Telegram
ВКонтакте
MAX
Летние заторы — суровое испытание для автомобиля. Когда стрелка термометра за окном переваливает за +30°C, а вы стоите в пробке, система охлаждения работает на пределе возможностей. По техническим нормам, новые машины должны сохранять работоспособность до +40°C, а некоторые отечественные модели — даже до +45°C. Но с годами накапливаются неисправности, и в один совсем не прекрасный момент мотор может закипеть.
Если вовремя заметить первые признаки перегрева, ремонт ограничится заменой одного узла. Если же проигнорировать проблему, готовьтесь к серьёзным тратам: от 30 тысяч рублей за простой отечественный двигатель и до 200 тысяч и выше за импортный. Вот шесть основных причин, по которым система охлаждения перестаёт справляться.
Вентилятор радиатора
На ходу радиатор обдувается встречным потоком воздуха, и этого достаточно для отвода тепла. В пробке обдува нет, и если электровентилятор выходит из строя, стоящий автомобиль начинает быстро перегреваться.
Проверить вентилятор проще всего, если в машине есть кондиционер. Включите его — исправный вентилятор должен заработать. Если кондиционера нет, можно отсоединить разъём от датчика температуры двигателя. Работающий вентилятор сразу включится.
Если вентилятор не включается, есть временное решение: включите отопитель на максимум и переведите вентилятор печки на полную мощность. В салоне станет жарко, но мотору станет легче — возможно, так вы сможете дотянуть до выезда из пробки. Замена вентилятора обойдётся от 6 до 30 тысяч рублей.
Радиатор забит изнутри
Со временем антифриз теряет свои антикоррозионные свойства. Начинается коррозия внутренних поверхностей, продукты которой забивают тонкие трубки современных радиаторов. Результат — плохой отвод тепла: летом мотор перегревается, зимой печка греет слабо. Эта проблема редко проявляется внезапно, поэтому периодически заглядывайте в расширительный бачок. Если там видны ржавчина и хлопья, систему нужно промывать с полным рассоединением всех элементов. Такая процедура в сервисе обойдётся от 8 тысяч рублей.
Радиатор забит снаружи
Радиатор охлаждения — это теплообменник, эффективность которого зависит от того, насколько хорошо воздух проходит через его тонкие ламели. Если все проходы забиты тополиным пухом, мусором или засохшей грязью, охлаждение резко падает. Особенно часто это случается после поездок по лужам и грязи.
Перед жарким сезоном радиатор стоит промывать. Если есть кондиционер, его теплообменник расположен перед радиатором охлаждения, и между ними часто образуется плотная «шуба» из грязи и пуха. Для промывки можно использовать специальную плоскую трубку, подключаемую к водопроводу или мини-мойке. Главное — не использовать слишком сильный напор, чтобы не повредить алюминиевые ламели. Также существуют специальные моющие средства, которые наносятся на поверхность радиатора, выдерживаются, а затем смываются. Мойка в сервисе стоит от 2 тысяч рублей, а инвентарь для самостоятельной промывки обойдётся примерно в 1–1,5 тысячи.
Термостат
Термостат — это, по сути, клапан. Он открывается только тогда, когда его омывает горячая охлаждающая жидкость. Со временем активное вещество, отвечающее за его работу, «устаёт», проходное сечение уменьшается, и в какой-то момент поток жидкости в радиатор прекращается полностью.
Проверить термостат можно лишь по косвенным признакам. При малейших сомнениях лучше сразу заменить это недорогое устройство. Для бюджетного автомобиля термостат стоит не дороже 1,5 тысячи рублей.
Помпа
Насос охлаждающей жидкости прокачивает антифриз по системе. Без интенсивной циркуляции мотор быстро перегревается. Насос может вращаться медленно, если ослаблен ремень привода вспомогательных агрегатов, или выйти из строя из-за повреждения лопастей крыльчатки.
Цены на насосы сильно различаются: простые стоят от 1,5 тысячи рублей, а сложные, управляемые электроникой, могут доходить до 50 тысяч. Если насос приводится ремнём ГРМ, его стоит менять при каждой замене ремня — иначе заклинивший насос может привести к загибу клапанов.