140 лет назад мир изменился навсегда. 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на свой моторный экипаж — первый автомобиль в истории. Но путь от этой трёхколёсной повозки до современных машин был бы невозможен без одной маленькой, но незаметной детали, история которой насчитывает более двух тысячелетий.

День, когда родился автомобиль

29 января 1886 года Карл Бенц официально запатентовал Benz Patent-Motorwagen — трёхколёсный двухместный экипаж массой 265 кг с одноцилиндровым двигателем мощностью 0,8 лошадиных сил. Это событие принято считать днём рождения автомобиля. Через несколько месяцев, независимо от Бенца, Готтлиб Даймлер представил свой моторизованный экипаж, закрепив за Германией статус родины автомобилестроения.

 Первый автомобиль был далёк от современных машин: деревянные колёса, примитивное управление и скорость до 16 км/ч. Однако именно с этого началась эпоха, перевернувшая мир.

 Древняя идея, пережившая века

Идея подшипника возникла задолго до автомобиля. В 330 году до нашей эры древнегреческий инженер Диадес создал осадную башню с тараном для разрушения крепостных стен. В этой машине таран двигался на роликах, которые перемещались в специальных желобках, а чтобы ролики не смещались относительно друг друга, их закрепили в корзине. Это позволило совершать возвратно-поступательные движения без разрушения конструкции. Осадная башня Диадеса — первый известный механизм с сепаратором, где ролики двигались синхронно.

Затем была эпоха Леонардо да Винчи — в 1520 году он проектировал конические роликоподшипники для прокатного стана. Но настоящий прорыв случился с появлением автомобиля: именно массовое производство машин потребовало надёжных, точных подшипников, способных выдерживать высокие нагрузки и скорости.

 Как подшипник породил автомобильную эпоху

В 1880 году швейцарский кузнец Жак Шмидт случайно получил подшипник и организовал их производство для сельхозтехники. А в 1898 году американский изобретатель Генри Тимкен создал конический роликовый подшипник, который позволил тяжёлым автомобилям легче проходить повороты.

 Подшипник стал основой для развития автомобильной промышленности — без него не было бы ни быстрых машин, ни плавного хода, ни долговечных трансмиссий.

 АПЗ-20: российская история подшипников

В России история подшипниковой промышленности началась в 1912 году, когда на московском заводе Шаболовки запустили крупносерийное производство подшипников. Но своя уникальная история есть и у Курского подшипникового завода.

 В 1962 году было принято решение о строительстве Государственного подшипникового завода №20 (ГПЗ-20) на окраине Курска. 6 января 1972 года завод был официально введён в эксплуатацию. Уже в 1975 году предприятие одним из первых в стране внедрило бригадную форму организации труда, а в 1985 году был выпущен 500-миллионный подшипник.

 Сегодня АПЗ-20 — это современное предприятие, оснащённое новейшим оборудованием. При поддержке Фонда развития промышленности (ФРП) на заводе запущено автоматизированное импортозамещающее производство радиальных подшипников для автомобилей ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ. Инвестиции в проект составили 189 миллионов рублей, из которых 144 миллиона — льготный займ ФРП по программе «Автокомпоненты».

 На предприятии появились новые автоматические линии токарной обработки, шлифовки и сборки. Участие работников минимизировано — это исключает человеческий фактор и гарантирует стабильно высокое качество. Выпускаемые подшипники по точности вращения и виброакустическим характеристикам способны конкурировать с ушедшими из России шведскими и немецкими брендами, при этом уровень локализации производства составляет 100 процентов — используются только российские материалы и сырьё.

 АПЗ-20 поставляет продукцию на конвейеры крупнейших автозаводов страны: АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ, МАЗ. А всего за 50 с лишним лет курскими подшипниками стали более 700 миллионов штук — этой цепью можно было бы опоясать Землю по экватору.

 От осадной башни Диадеса до конвейеров ГАЗа и КАМАЗа — и на каждом этапе рядом был подшипник. Маленькая деталь, без которой не было бы большого движения. И сегодня, когда мы отмечаем 140-летие первого автомобиля, стоит помнить: его главный герой — не только двигатель и колёса, но и та незаметная деталь, которая делает возможным сам факт движения.