В середине июля 2026 года в ряде СМИ появилась информация: инженеры из Химок запатентовали двигатель внутреннего сгорания, в котором нет ни поршней, ни шатунов, ни коленчатого вала. Вместо них — шестерни. Мощность — 450 лошадиных сил, вес — всего 35 килограммов. И никакого масла в зоне сгорания, а значит, никакого нагара. Звучит как сенсация. Мы решили разобраться: что за этим стоит и можно ли верить цифрам.

Что именно заявляют авторы

По версии, опубликованной в СМИ, речь идёт о принципиально новом типе двигателя — роторно-шестерёнчатом. Вместо привычных поршней и шатунов, которые совершают возвратно-поступательные движения, здесь используется непрерывное вращение шестерней. Воздух и топливо перемещаются в секциях, образованных зубьями, сжимаются, воспламеняются, расширяются — и вращают вал. Всё просто, компактно и без вибраций.

Заявленные преимущества — отсутствие масла в камере сгорания (исключает нагар), малый вес, высокая мощность и возможность использования керамических деталей. В статье даже приводится соотношение объёмов секций: турбинная в три раза больше компрессорной.

Где бы такой двигатель пригодился

Если бы заявленные характеристики — 450 лошадиных сил при весе всего 35 килограммов — соответствовали реальности, это был бы настоящий переворот в нескольких отраслях.

В авиации — лёгкий и мощный мотор позволил бы создавать сверхлёгкие самолёты и беспилотники с огромной грузоподъёмностью и дальностью полёта. В бронетехнике — компактный двигатель, занимающий в два-три раза меньше места, чем традиционный, освободил бы пространство для десанта или дополнительного вооружения. В робототехнике и наземных дронах — малый вес и высокая мощность сделали бы такие машины мобильнее и автономнее. В стационарных энергоустановках — долговечность и отсутствие нагара позволили бы агрегатам работать годами без капитального ремонта.

Но пока всё это — лишь возможные сценарии. Без рабочего прототипа говорить о практическом применении преждевременно.

Что говорит патент

Мы проверили информацию по открытым источникам. Такой патент действительно существует. Его номер — RU2703054C1, он зарегистрирован в 2019 году. В нём действительно описан шестерёнчатый двигатель внутреннего сгорания — без поршней, шатунов и коленвала. Внутри корпуса две пересекающиеся полости с шестернями, разделённые на секции впуска-сжатия и рабочего хода-выпуска. Принцип описан достаточно подробно: воздух поступает, сжимается, воспламеняется, расширенные газы вращают шестерни.

Но вот важное «но»: ни одна из упомянутых в статье характеристик — ни мощность 450 л.с., ни вес 35 кг, ни соотношение объёмов 1:3 — в тексте патента не фигурирует. Патент описывает принцип, а не конкретные параметры двигателя. Это означает, что цифры — либо результат расчётов самих авторов, либо журналистское предположение, либо рекламная составляющая.

Кто авторы и где разработка сейчас

В СМИ упоминаются инженеры из Химок — Александр Рудник, Максим Клименко и Максим Мельник. В патентной документации фигурируют другие имена: Виктория Зинькова и Олег Бутенко. Это значит, что либо речь о разных патентах, либо авторы переоформили права на компанию, либо журналисты перепутали разработчиков.

Никаких данных о том, что двигатель построен, испытан или даже существует в виде рабочего прототипа, пока нет. Патент — это идея, описание конструкции. До серийного двигателя — годы, если не десятилетия.

А что в мире?

Идея двигателя без коленвала — не нова. В мире есть как минимум одна известная разработка, которая действительно близка к реализации: испанский двигатель e-REX от компании INNengine. Он также без коленвала, работает с двумя встречными поршнями в одном цилиндре, а мощность снимается с кулачковой дорожки. Заявленный вес — 35 кг, мощность — 120 л.с. В марте 2025 года компания Horse Powertrain (совместное предприятие Renault, Geely и Aramco) подписала с ними меморандум о тестировании. То есть там — конкретная техника и интерес крупных игроков.

Российский проект пока существует только на бумаге.

Итог: сенсация или спекуляция?

Объективно: патент есть. Идея рабочая и интересная. Но говорить о прорыве и тем более о серийном производстве пока рано. Упоминание конкретных мощностных характеристик без ссылки на прототип — это скорее повод для осторожного скепсиса, чем для восторга.

Скорее всего, мы имеем дело с научно-технической инициативой, которая может стать основой для будущей разработки. Но на данный момент это именно патент, а не работающий двигатель. И от патента до работающего мотора — дистанция огромного размера.

Так что пока — «обещание», а не «сенсация». Но если разработчики построят прототип и подтвердят заявленные параметры, это действительно может стать революцией. Пока же — следим с интересом, но без излишнего оптимизма.